가노역 (기후현)
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1. 개요
가노역은 일본 기후현에 위치한 메이테쓰 나고야 본선의 역이다. 1914년 아라타마치역으로 개업하여 1958년에 현재의 가노역으로 변경되었다. 2면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 무인역이며, 2022년에는 기난역과 메이테쓰 기후역 사이의 고가화 사업이 국가의 사업 인가를 받아 진행 중이다. 역 주변은 주택가로, 기후 버스 노선이 운행되며, 2023년 기준 하루 평균 403명이 이용한다.
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| 가노역 (기후현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 기후현 기후시 가노신야나기마치 500-8421 |
| 도요하시 역으로부터 거리 | 98.7km |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 승강장 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 역 번호 | NH59 |
| 상태 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 웹사이트 | 메이테쓰 가노 역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1914년 6월 2일 |
| 이전 역명 | 아라타 역 (1959년까지) |
| 2013년 승차 인원 | 530명 |
| 2023년 승강 인원 | 403명 |
| 노선 정보 | |
| 인접역 | 메이테쓰 나고야 본선 자조 (NH58) - 가노 역 (NH59) - 메이테쓰기후 (NH60) |
| 열차 종류 | 메이테쓰 나고야 본선 자조 (NH58) - 가노 역 (NH59) - 메이테쓰기후 (NH60) |
| 역간 거리 | 자조: 0.4km 메이테쓰기후: 1.1km |
2. 역사
가노역은 1914년 6월 2일 미노 전기 궤도에 의해 '''아라타초역'''(安良田町駅|아라타초 역일본어)으로 처음 개업했다. 1944년에 영업을 중단했다가, 1958년 1월 10일에 '''가노역'''으로 영업을 재개했다.
과거 이 지역에는 "가노역"이라는 이름을 사용했던 역이 두 곳 더 있었다. 하나는 1887년에 개업한 관설철도의 역으로, 다음 해에 기후역으로 이름이 바뀌었다. 다른 하나는 1914년에 개업한 미노 전기 철도 카사마츠선의 역으로, 신기후역과 히로에역 사이에 있었지만 1942년 4월 1일 이전에 폐지되었다. 현재의 가노역은 메이테츠의 두 번째 가노역이다.
1990년 이전에는 준급이 정차했었고, 1997년부터 1999년까지는 JR기후역 남쪽 출구 정비에 맞춰 낮 시간대 본선 계통의 급행 일부가 정차했지만 중단되었다. 2003년까지는 아침 저녁의 일부 급행이 있었지만, 같은 해 다이어 개정으로 사라졌다.
기난역에서 메이테츠 기후역까지 약 2.9km 구간에는 연속 입체 교차 사업이 계획되어 있다. 기난역에서 가노역 사이에 있는 13곳의 건널목에 대한 대책으로, 1999년 국가가 착공 준비를 채택했다.[4] 이 사업을 통해 고가화와 함께 가노역과 차쇼역 사이의 급커브를 해소하고 두 역을 통합할 예정이었으나,[4] 다른 사업의 지연으로 착공되지 못했다.[5] 2017년 5월 도시 계획 원안 설명회,[21] 2019년 11월 기후현, 기후시, 나고야 철도 간 협력 각서 체결,[6] 2020년 3월 도시 계획 결정[7] 등 절차가 진행되었고, 2022년 2월 28일 국가 사업 인가를 받아 연속 입체 교차 사업에 착수했다.[7][8]
2. 1. 아라타초역 개업과 영업 중단 (1914년 ~ 1944년)
1914년 6월 2일, 미노 전기 궤도에 의해 '''아라타초역'''(安良田町駅|아라타초 역일본어)으로 영업을 시작했다.[3] 1944년에 영업을 중단했다.[3]당시 기후역 근처에 있던 히로에역은 특급 열차 정차역이었다. 그러나 아라타초역이 설비를 일신하여 가노역(2대)으로 부활하면서 히로에역은 보통 열차 정차역으로 격하되었고, 1968년에 폐지되었다.[3]
2. 2. 가노역으로 영업 재개 (1958년 ~ 현재)
1958년 1월 10일에 '''가노역'''으로 영업을 재개했다.[9] 1914년에 '''아라타초역'''으로 개업했을 당시에는 현재의 메이테츠 기후역 쪽에 히로에역이 있었는데, 히로에역은 특급 열차 정차역이었지만, 아라타초역이 휴지 기간을 거쳐 설비를 일신하여 가노역(2대)으로 부활하면서 보통 정차역으로 격하되어 1968년에 폐지되었다.1990년 이전에는 준급이 정차했다. 그 후, 1997년부터 1999년까지는 JR기후역 남쪽 출구가 정비된 것에 대응하여[3], 낮 시간대에 본선 계통의 급행 일부가 정차했지만 중단되었다. 또한, 2003년까지는 아침 저녁의 일부 급행(야간의 도요카와이나리역 발착 열차 등)이 있었지만, 같은 해의 다이어 개정으로 없어졌다.
1985년 2월 16일 무인화되었으며[9], 1992년 12월 25일 무인역 안내 시스템 사용이 개시되었다.[10] 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 「manaca」 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다.
2. 3. 역명 변천
1914년 미노 전기 궤도에 의해 '''아라타마치역'''으로 영업을 시작했다.[3] 1944년 영업을 중단했다가, 1958년 1월 10일 '''가노역'''으로 영업을 재개했다.[9] 1985년 2월 16일 무인화되었다.[10]이 지역에서 과거에 "가노역"이라는 이름을 사용했던 역이 당역 개칭 전에 2곳 존재했다. 하나는 1887년에 개업한 관설철도(현 도카이도 본선)의 역으로, 다음 해에 기후역으로 개칭되었다(역의 위치도 현재 위치와 다르다). 또 하나는 1914년에 개업한 미노 전기 철도 카사마츠선(현 나고야 본선)의 역으로, 신기후역 - 히로에역 사이에 존재했지만 1942년 4월 1일 이전에 폐지되었다. 메이테츠의 가노역으로서는 이 역이 초대 역이며, 현재의 가노역은 2대째에 해당한다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1914년(다이쇼 3년) 6월 2일 | 미노 전기 궤도에 의해 아라타마치역으로 영업 개시. |
| 1944년(쇼와 19년) | 영업 중단. |
| 1958년(쇼와 33년) 1월 10일 | 가노역으로 영업 재개. |
| 1985년(쇼와 60년) 2월 16일 | 무인화[9]。 |
| 1990년(헤이세이 2년) 10월 29일 | 시간표 개정에 의해 준급 정차역이 아님. |
| 1992년(헤이세이 4년) 12월 25일 | 무인역 안내 시스템 사용 개시[10]。 |
| 2011년(헤이세이 23년) 2월 11일 | IC 카드 승차권 「manaca」 사용 개시. |
| 2012년(헤이세이 24년) 2월 29일 | 트랜스패스 사용 종료. |
2. 4. 연속 입체 교차 사업
기난역에서 메이테츠 기후역까지 약 2.9km 구간에서 연속 입체 교차 사업이 계획되어 있다.기난역에서 가노역에 걸쳐 13곳의 건널목이 있어 근본적인 대책이 요구되어 왔으며, 이미 1999년(헤이세이 11년)에는 국가가 착공 준비를 채택했다.[4] 이 사업에서는 고가화와 동시에 당역과 차쇼역 사이에 있는 급커브를 해소하기 위해 선형을 변경하고, 당역과 차쇼역을 통합할 예정이었다.[4] 2007년까지 인근과의 협의 등 조정을 종료했지만, 일체적으로 실시되는 다른 사업(메이테츠 기후역 개축 등)의 진척이 늦어지는 영향으로, 착공 준비 채택 후 20년이 경과했음에도 불구하고 아직 착공은 이루어지지 않았다.[5] 하지만 절차는 진행되고 있다. 2017년 5월에 도시 계획 원안에 대한 지역 설명회를 실시했다.[21] 2019년 11월 19일에는 기후현과 기후시, 나고야 철도가 상호 협력 각서를 체결했다.[6] 2020년 1월의 도시 계획 절차 지역 설명회와 도시 계획안 열람을 거쳐 기후시 도시 계획 심의회에서의 심의와 현·시 협의를 거쳤으며,[21] 같은 해 3월 30일에 도시 계획 결정을 했다.[7] 그 후, 국가의 사업 인가를 거쳐 조기 착공을 목표로 하고 있다.[4] 다만, 고가화 공사에 따라 철거가 필요한 주택 등이 약 200호나 되기 때문에 착공 시기의 전망은 나오지 않았지만, 사업 기간은 15년에서 20년을 예상하고 있다.[4]
2022년(레이와 4년) 2월 28일에 기후현, 기후시, 메이테츠를 사업 주체로 하는 기난 - 메이테츠 기후 간의 고가화 계획에 대해 국가로부터 사업 인가가 내려져, 연속 입체 교차 사업에 착수했다.[7][8]
3. 역 구조
가노 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역으로, 건널목을 통해 역 건물과 연결된다.[1]
3. 1. 승강장
가노 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 승강장 길이는 6량분이며, 역사는 차도역 방면에 있는 구내 건널목으로 연결되어 있다.[1] 2005년 12월 14일부터 트랜스패스에 대응하게 되었으며, 역 집중 관리 시스템(관리역은 메이테쓰 기후역)이 도입되어 무인역으로 운영되고 있다.과거에는 소규모 역사가 있었고 역무원도 배치되어 있었지만, 트랜스패스 도입에 따라 새로운 역사가 건설되면서 기존 역사는 해체되었다.
당역에서 히로에역 부근까지는 대체로 선형이 직선이지만, 차도역 부근부터 메이테쓰 기후역까지는 급곡선을 포함한 S자형 선형이다. 이러한 곡선 구간과 섬식 승강장 구조로 인해, 통과 열차의 속도는 55km/h 정도로 제한된다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 메이테쓰 나고야 본선 | 하행 | 메이테쓰 기후역행 |
| 2 | 상행 | 메이테쓰 이치노미야역・메이테쓰 나고야역・가나야마 방면 |
4. 이용 현황
- 2013년 기준 : 530명[14]
- 「이동 등 원활화 대처 보고서」에 따르면, 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''403명'''이다[14]。
- 『메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년 당시 1일 평균 승하차 인원은 530명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 258위, 나고야 본선(60개 역) 중 58위였다[15]。
- 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 251명이다. 이 값은, 현재 폐선된 메이테츠 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 306위, 나고야 본선(61개 역) 중 60위였다[16]。
메이테츠 사사 및 이동 등 원활화 대처 보고서에 따른 하루 평균 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 하루 평균 승하차 인원 | |
|---|---|---|
| 1992년 | 251 | [16] |
| 2013년 | 530 | [15] |
| 2019년 | 506 | [17] |
| 2020년 | 414 | [18] |
| 2021년 | 410 | [19] |
| 2022년 | 386 | [20] |
나고야 본선의 역에서는 가장 이용객이 적다. 또한, 옆의 차쇼역과의 역 간 거리는 0.4km로, 메이테츠에서는 최단 거리이며, 기후현과 기후시 및 메이테츠는 연속 입체 교차 사업 시에 당역 및 차쇼역을 폐지하고 통합역을 신설할 예정이다[21]。
5. 역 주변
역은 주택가에 위치해 있으며, 역 앞에는 비교적 넓은 자전거 주차장이 있다. 기후 대학 교육학부 부속 초등학교·중학교에서 가장 가까운 역이지만, 옆의 차소 역에서도 소요 시간에 큰 차이는 없다.
역 동쪽에는 기후히가시 거리(기후현도 제1호 기후 남농선) 건널목이 설치되어 있다.
- 주로쿠 은행 히가시가노 출장소
- 슈퍼마켓 바로 가노점
6. 버스 노선
가노역을 나와 건널목을 건너 교차로에서 우회전하면 기후 버스의 가노역 앞 버스 정류장이 있다.
| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 송뢰 가노선 | 기후시청・나가라바시 경유, 송뢰 단지행 |
| 시모카와테행 | |
| 히가시카와테행 | |
| 기난정청 경유, 기난 영업소행 | |
| 히가시카와테 경유, 기난 영업소행 | |
| 기난정선 | 기후시청・나가라바시・사기야마히가시・마사키키타 경유, 기후 대학 병원행 |
| 료게 경유, 기난정 미야케행 | |
| 오자키 단지선 | 키타잇시키・기후현 종합 의료센터・오자키 버스 터미널 경유, 스와야마 단지・가카미가하라 고등학교행 |
| 호쿠호 카와도선 | 기후 시민 병원・카가미지마 세이카 3초메・카와도・호쿠호 버스 터미널 경유, 시바하라 6초메행 |
7. 인접 역
참조
[1]
웹사이트
駅別時刻表：名古屋鉄道
http://trainbus.meit[...]
2018-08-17
[2]
웹사이트
加納駅発時刻表（平日：月～金）
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2018-08-17
[3]
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全国鉄道事情大研究 名古屋北部・岐阜篇（1）
草思社
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뉴스
'',
建通新聞
2019-10-17
[5]
PDF
名鉄名古屋本線連続立体交差事業（加納駅〜茶所駅間）
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국토교통성
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뉴스
名鉄岐阜—岐南駅間、高架化「開かずの踏切」解消へ一歩 県など覚書 知事「歴史的快挙」／岐阜
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毎日新聞
2019-11-20
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名鉄高架化事業の都市計画事業認可取得について
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「開かずの踏切」解消へ 名鉄岐阜−岐南駅、高架化事業に着手
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改訂新版 データブック日本の私鉄
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共通SFカードシステム「トランパス」を名古屋本線未導入駅10駅と豊川線3駅に導入します
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加納(NH59)(かのう) 路線一覧
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令和元年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）
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令和2年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）
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令和3年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）
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令和4年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
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加納・茶所統合駅周辺土地区画整理事業について
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岐阜市役所 鉄道高架推進課
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